Εισαγωγή φίλτρου σωματιδίων ντίζελ

Τα φίλτρα σωματιδίων ντίζελ χωρίζονται σε ενεργητική αναγέννηση και παθητική αναγέννηση σύμφωνα με τις αρχές λειτουργίας τους. Η παθητική αναγέννηση σημαίνει ότι εφόσον πληρούνται συγκεκριμένες συνθήκες θερμοκρασίας και πίεσης, τα σωματίδια που συλλέγονται από το φίλτρο θα υποβάλλονται σε επεξεργασία. Ενεργή αναγέννηση σημαίνει ότι όταν το όχημα δεν πληροί συγκεκριμένες συνθήκες αντίδρασης, το σύστημα πρέπει να δημιουργήσει ενεργά συνθήκες για την επεξεργασία σωματιδίων. Στο σύστημα εκπομπών της ατμομηχανής, η εκπομπή σωματιδίων εμποδίζεται με τη χρήση κορούνδιου. Τα δεδομένα δείχνουν ότι αυτό το μέτρο μπορεί να μειώσει τις εκπομπές ρύπων έως και 80%.
Εισαγωγή Προϊόντος
Στην τρέχουσα αυτοκινητοβιομηχανία, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι μια σημαντική πηγή ισχύος των αυτοκινήτων. Η καύση του καυσίμου θα αφήσει επιβλαβή υπολείμματα, όπως σωματίδια αιθάλης άνθρακα (PM). Ο πρόσφατα εκδοθείς «Νόμος της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας για την πρόληψη και τον έλεγχο της ατμοσφαιρικής ρύπανσης» που εκδόθηκε πρόσφατα στη χώρα μου έχει προτείνει αυστηρότερες απαιτήσεις για τις εκπομπές καυσαερίων των εν χρήσει μηχανοκίνητων οχημάτων. Χώρες σε όλο τον κόσμο έχουν επίσης διαμορφώσει πιο αυστηρούς κανονισμούς εκπομπών για τη μείωση της ρύπανσης των εκπομπών καυσαερίων αυτοκινήτων στο περιβάλλον. Οι εκπομπές καυσαερίων των κινητήρων ντίζελ έχουν προσελκύσει την παγκόσμια προσοχή λόγω του περιστατικού "Exhaust Gate" της Volkswagen. Οι εκπομπές επιβλαβών σωματιδίων από κινητήρες ντίζελ ήταν πάντα ένα από τα σημεία εστίασης των μηχανικών αυτοκινήτων. Η Ευρώπη και ακόμη και ο κόσμος έχουν εκδώσει πολύ αυστηρά πρότυπα εκπομπών καυσαερίων αυτοκινήτων. Τα ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών καυσαερίων αυτοκινήτων, τα οποία εφαρμόζονται από κοινού από τους κανονισμούς εκπομπών καυσαερίων αυτοκινήτων της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη (ECE) και τις οδηγίες για τις εκπομπές καυσαερίων αυτοκινήτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ), είναι πρότυπα εκπομπών καυσαερίων αυτοκινήτων που έχουν υιοθετηθεί από κοινού από χώρες της Ε.Ε. για τον περιορισμό της βλάβης στο περιβάλλον που προκαλείται από τους ρύπους των εκπομπών καυσαερίων των αυτοκινήτων. Επί του παρόντος, υπάρχουν περιορισμοί για τα οξείδια του αζώτου (NOx), τους υδρογονάνθρακες (HC), το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) και τα σωματίδια (PM) που εκπέμπονται από σχεδόν όλους τους τύπους οχημάτων. Για κάθε τύπο οχήματος, τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων αυτοκινήτων είναι διαφορετικά. Στην Ευρώπη, τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων αυτοκινήτων ενημερώνονται γενικά μία φορά κάθε τέσσερα χρόνια. Σε σύγκριση με τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ιαπωνία, οι απαιτήσεις δοκιμών τους είναι σχετικά ευρείες. Ως εκ τούτου, τα ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών καυσαερίων αυτοκινήτων είναι επίσης το σύστημα εκπομπών καυσαερίων αυτοκινήτων που χρησιμοποιείται από τις περισσότερες αναπτυσσόμενες χώρες. τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων αυτοκινήτων της χώρας μου έχουν διαμορφωθεί με αναφορά στα ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών καυσαερίων αυτοκινήτων. Τα "Όρια εκπομπής ρύπων ελαφρού οχήματος και μέθοδοι μέτρησης (I)" που εφαρμόστηκαν το 2001 είναι ισοδύναμα με το πρότυπο Euro I (EU I ή EURO I), τα "Όρια εκπομπής ρύπων ελαφρού οχήματος και μέθοδοι μέτρησης (II)" που εφαρμόστηκε το 2004 είναι ισοδύναμο με το πρότυπο Euro II (EU II ή EURO II), το εθνικό πρότυπο III που εφαρμόστηκε το 2007 είναι ισοδύναμο με το πρότυπο Euro III (EU III ή EURO III) και το εθνικό πρότυπο IV που εφαρμόστηκε το 2010 είναι ισοδύναμο με το πρότυπο Euro IV (EU IV ή EURO IV).
Το πρότυπο Euro VI έχει αυστηρότερους περιορισμούς και απαιτήσεις για τα PM από το πρότυπο Euro V. Στην εποχή του National IV, υπάρχουν δύο κύριες επιλογές αναβάθμισης για συσκευές μετεπεξεργασίας καυσαερίων κινητήρων ντίζελ. Το ένα είναι η χρήση της τεχνολογίας επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR) για την επεξεργασία των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια χρησιμοποιώντας διάλυμα ουρίας. Η άλλη είναι η τεχνολογία EGR (ανακυκλοφορία καυσαερίων) για την επεξεργασία σωματιδίων που παράγονται από την καύση μέσω ενός φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF) ή ενός καταλύτη οξείδωσης ντίζελ (DOC). Είναι γενικά αποδεκτό ότι ο αποτελεσματικός τρόπος μείωσης των PM του κινητήρα ντίζελ είναι η χρήση DPF. Όταν το εθνικό πρότυπο IV αναβαθμιστεί στο εθνικό πρότυπο V, το PM θα είναι το βασικό ζήτημα που πρέπει να επιλυθεί και η λύση είναι η χρήση DPF