Σύμφωνα με αναφορές του γερμανικού ειδησεογραφικού καναλιού N-TV και της γερμανικής επιχειρηματικής εβδομαδιαίας εφημερίδας Wirtschaftswoche, η Ευρωπαϊκή Ένωση ελπίζει να προωθήσει την παραγωγή πράσινης κηροζίνης ή βιώσιμου αεροπορικού καυσίμου (SAF), προκειμένου να επιτύχει τους στόχους της για την προστασία του κλίματος στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών. Στις 5 Νοεμβρίου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε ένα επενδυτικό σχέδιο. Το σχέδιο αναφέρει ότι έως το 2027, οι Βρυξέλλες θα επενδύσουν τουλάχιστον 2 δισεκατομμύρια ευρώ για να επιδοτήσουν την παραγωγή πράσινης κηροζίνης. Επιπλέον, θα διατεθούν επιπλέον 500 εκατ. ευρώ για την τόνωση της ανάπτυξης της τεχνολογίας συνθετικής πράσινης κηροζίνης. Ωστόσο, αυτή η τεχνολογία βρίσκεται ακόμη στα αρχικά της στάδια.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δήλωσε ότι αυτό το σχέδιο θα στείλει ένα σαφές μήνυμα ότι οι στόχοι της Ευρώπης για την προστασία του κλίματος παραμένουν έγκυροι και ότι η ΕΕ θα υποστηρίξει οπωσδήποτε τη μετάβαση σε μια κλιματικά-ουδέτερη οικονομία. Η αεροπορική βιομηχανία έχει επίσης στόχο να αντικαταστήσει το 2% των συμβατικών καυσίμων αεροσκαφών της με βιώσιμη κηροζίνη από φέτος. Αυτό είναι ένα κρίσιμο βήμα για την προώθηση της προστασίας του κλίματος. Από το 2030, το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί στο 6% και στη συνέχεια θα αυξηθεί σταδιακά στο 70% έως το 2050. Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν προειδοποιήσει εδώ και καιρό για ανεπαρκή προσφορά πράσινων καυσίμων και ότι η τιμή του θα είναι περισσότερο από πέντε φορές υψηλότερη από τη συμβατική κηροζίνη.
Το επιμέρους ποσό 1,2% για τη συνθετική πράσινη κηροζίνη ενδέχεται να είναι δύσκολο να επιτευχθεί από το 2030 και μετά. Αυτό οφείλεται στο υψηλό επενδυτικό κόστος, στους τεχνολογικούς κινδύνους και στην απροθυμία των αεροπορικών εταιρειών να αναλάβουν-μακροπρόθεσμες συμβάσεις προμηθειών και, συνεπώς, στους σχετικούς κινδύνους. Οι εκθέσεις αναφέρουν ότι μέχρι το 2035, οι αεροπορικές και ναυτιλιακές βιομηχανίες θα χρειάζονται περίπου 20 εκατομμύρια τόνους βιώσιμων καυσίμων, κάτι που προβλέπεται να απαιτήσει επένδυση 100 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Εκτός από τη χρηματοδοτική στήριξη, η ΕΕ ελπίζει να βελτιώσει το πλαίσιο. Η ΕΕ σχεδιάζει να δημιουργήσει έναν μηχανισμό που θα συνδέει τους παραγωγούς και τους αγοραστές πράσινης κηροζίνης. Αυτό αναμένεται να μειώσει τον επενδυτικό κίνδυνο και να εξασφαλίσει τη σταθερότητα των μελλοντικών αποδόσεων των επενδυτών.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση Αεροπορίας (A4E) χαιρέτισε την αναγνώριση αυτού του ζητήματος από την ΕΕ. Ωστόσο, η Διευθύνουσα Σύμβουλος του A4E Ουρανία Γεωργουτσάκου επεσήμανε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα κράτη μέλη της ΕΕ πρέπει να μετατρέψουν τις δεσμεύσεις τους σε συγκεκριμένες ενέργειες, καθώς η ανάπτυξη της ευρωπαϊκής αγοράς πράσινης κηροζίνης δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Γερμανικής Ομοσπονδιακής Ένωσης Αεροναυτικών Βιομηχανιών (BDL) χαρακτήρισε αυτές τις προτάσεις ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. «Οι επιδοτήσεις από μόνες τους είναι ανεπαρκείς για να γίνει η πράσινη κηροζίνη ανταγωνιστική επιλογή», πρόσθεσε, επειδή λείπουν συγκεκριμένα μέτρα για τη μείωση των τιμών της πράσινης κηροζίνης. Από την πλευρά του κλάδου των αερομεταφορών, η νομοθεσία της ΕΕ για την προστασία του κλίματος πρέπει επίσης να αναθεωρηθεί, καθώς αυτοί οι κανονισμοί θέτουν τις ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες σε μειονεκτική θέση σε σύγκριση με τις ξένες αεροπορικές εταιρείες.
